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　　重庆1月30日电 题：从“腹地”到“前哨”：重庆如何交出内陆开放高能级答卷？

　　作者 张霁雯

　　正在进行的2026年重庆两会上，开放依然是高频、响亮的关键词。2026年重庆市政府工作报告(以下简称“政府工作报告”)提出，在扩大高水平开放中积厚成势、整体跃升，力争到2030年，基本形成贯通欧洲—中国—东盟三大市场的产业链供应链和物流贸易枢纽。

　　这一蓝图下，处在西部陆海新通道、中欧班列(成渝)、长江黄金水道交汇点的渝西地区如何作为，成为观察重庆建设内陆开放高地的关键窗口。

　　“如果把重庆的开放格局比作一张弓，那么枢纽港产业园就是搭箭的关键发力点。园区着力打造‘公铁水空’多式联运体系，物流辐射全球127个国家和地区。”重庆市人大代表，江津区交通运输委员会党委书记、主任曹均平如此形容。他介绍，该地正通过构建“原料进口—就地加工—成品再出口”模式、探索中老泰“三国三园”等合作机制，实现“一趟班列、双向货流”的全球资源调配与产业链协同。

　　在曹均平看来，开放的目标不仅是让货物过境，更要让产业链关键环节“落地生根”。为此，江津将从构建“通道+枢纽+网络”现代物流体系、发展“物流+制造+服务”融合业态、深化制度开放等方面发力，推动中老泰等国际班列与长江水运高效衔接，打造面向东盟的特色商品加工贸易基地，积极对接高标准经贸规则，营造高效便利的口岸环境。

　　肩负打造渝西国际开放枢纽的使命，永川如何打破内陆地理限制？重庆市人大代表，永川高新区党工委副书记、管委会主任陈小武称，将优化通道接驳，强化铁路进港设施支撑，大力推行多式联运“一单制”运营模式，加快链接东盟、欧洲等，提速构建国际物流大通道。

　　“永川将拓展加工贸易、保税仓储等特色业态，升级智慧物流平台功能，推动海关、海事、港口等多部门数据深度融合，实现从通关、装卸到仓储的全链条智能化升级，推动数据协同向产业链上下游延伸，助力外向型产业集聚。”陈小武介绍，将充分发挥国家高新区和综合保税区等平台优势，推动通道能级提升与开放平台联动，实现提升货运时效、降低物流成本的目标，吸引相关外向型产业向渝西转移，带动智能网联新能源汽车及零部件、新能源摩托车、智能装备等产品出口量稳步攀升。

　　如果说硬件设施是“骨架”，那制度创新和服务优化就是“灵魂”。“推广多式联运‘一单制’‘一箱制’应用，减少了倒箱换装和滞港费用，利用综保区‘保税+物流’模式开展进口货物保税仓储、出口集拼分拨等业务，可延缓或减免关税，减少企业资金流压力。同时拿出真金白银补贴企业‘出海’办展，激发其承接海外订单的积极性，部分补贴比例最高可达40%。”重庆市人大代表、永川高新区凤凰湖产业促进中心主任刘晓红介绍。她还补充道，永川正依托成渝中线科创走廊，与成都高新区、绵阳高新区等地深化协作，探索“总部+基地”“研发+制造”等模式共建产业合作园，加速推动智能网联新能源汽车等产业集群向全球迈进。

　　按照政府工作报告制定的蓝图，到2030年，重庆经西部陆海新通道货运量将达到50万标箱，中欧班列(成渝)年开行量将保持在4800列以上。

　　从代表们的共识中可以预见，随着内陆开放综合枢纽服务效能的不断增强，重庆将进一步连接欧洲与东盟，深度参与国际竞争。这场从枢纽到产业、从制度到服务的全面跃升，正让“内陆高地”的成色愈发亮眼。(完)

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