广州2月14日电 题：乐昌信号工区的年轻人：琴声伴青春 坚守护春运

　　作者 郭军 邓智云 朱亮

　　粤北冬夜，寒星缀在墨色的天幕上，大瑶山的轮廓在黑暗中绵延起伏。全长14.29公里的大瑶山隧道如一条巨龙，静卧在京广线的咽喉之处，今年春运期间，每天有两百多趟列车载着归乡人的期盼，从这里穿梭而过。

　　隧道南口的张滩站值守点，一盏灯火穿透夜色，成为深山里最安心的坐标——国铁广州局广州电务段乐昌信号工区“00后”副工长闫亮亮，正坐在窗前拨动吉他琴弦。

　　“长亭外，古道边……”低缓的哼唱混着悠扬的和弦，顺着窗缝溢出，与山间的寂静相拥。这片被几代铁路人接力守望的大山，如今迎来了年轻的守护者。

　　2025年3月，在集中修工区完成见习的青年员工闫亮亮，主动调入条件艰苦的张滩信号工区，从大瑶山隧道电台升级到机械清筛配合，一场场硬仗让他在短短数月间摸透了现场设备的“性格”，也让大山的寂静与列车的轰鸣，成了他青春里最熟悉的背景音。

　　同年9月，张滩站与乐昌工区合并，张滩站转型为无人值守站，业务过硬的闫亮亮被任命为副工长。这个新组建的“神经中枢”，在2026年春运迎来了首次大考。粤北山区低温雨雪天气频发，南下列车裹挟的冰块可能砸坏设备，频繁转换的道岔更需要精准把控，工区制定了详细的值守方案，张滩站区的值守与重点巡检成为关键一环，确保应急响应“零延时”。

　　1时，天窗作业命令准时下达。闫亮亮套上厚实的棉衣，提起沉甸甸的工具包，转身对工友们细细叮嘱：“春运期间道岔转动更频繁，检查必须更仔细。南下列车常带冰块，外锁闭杆件和补偿电容要重点留意，下道前工具材料务必清点齐全，绝不能留在现场。”年轻的声音在山间回荡，透着与年龄不符的沉稳。

　　监测数据显示，6号道岔缺口需进行预防性调整。到达作业点后，闫亮亮俯身蹲下，利索地掏出工具开始调试。道岔转换的“嗡嗡”声、工具与钢铁碰撞的“哐当”声，打破了山谷的沉寂，奏响了守路人专属的“夜曲”。

　　他手腕微发力，全凭指尖感知力矩变化，将精度控制在0.1毫米，每一次微调都要与室内监测人员反复核对数据，直到数值稳定在最佳区间。

　　“别看闫工长是‘00后’，入路才一年多，但他干活想在前头，考虑周全，跟着他干活心里特别踏实。”同行的老师傅感慨道。从设备调试到应急处置，从日常巡检到团队协作，这个年轻的副工长用严谨与担当，守护着铁路运输的安全命脉。

　　5时，作业顺利结束。闫亮亮回到值守点，脱去浸着寒露与油渍的棉外套，眉宇间虽带着倦意，但看到屏幕上稳定的数据，脸上露出了安心的笑容。对他而言，这一夜的忙碌，是在寒夜里为春运调好了一根“弦”，弦准路稳，便是最大的慰藉。

　　天未破晓，大瑶山的夜色仍浓，那把木吉他再次被抱起，琴弦轻拨，歌声悠扬。(完)