哈尔滨2月5日电 题：高寒高铁隧道里的“地热”守护：冰雪旅游线的深夜护航者

　　作者 史轶夫 赵振宇

　　寒冬腊月，夜色如墨。2月4日22时许，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段帽儿山西工区的院落里，手电光束刺破静谧。

　　“出发！”随着工长徐广成一声令下，工友们背起工具包，踩着积雪的“咯吱”声登上工程车，奔赴40公里外的王凤西山隧道——这条3130米长的隧道，是冰雪旅游黄金线路的“咽喉”，春运期间每天有100余趟高铁载着游客驶向亚布力滑雪场、雪乡等景区。

　　“因为山体水系复杂，在零下二三十摄氏度的天气下，容易引起渗漏水结冰问题。”徐广成黝黑的脸上刻着岁月痕迹，二十余年一线经验让他成为隧道“病害诊疗师”。

2月5日凌晨，工友们在王凤西山隧道内检查拱顶闭合裂缝变化情况。　赵振宇 摄

　　如今，隧道内壁加装的纳米电伴热装置和不锈钢波纹板引流系统，成了破解顽疾的“地热”神器。刚走进隧道，一股暖意便扑面而来，与洞外酷寒形成十余摄氏度温差。

　　5日0时30分，维修天窗时间开启。徐广成手持手电走在前列，光束顺着隧道壁缓缓移动：“检查要顺着水流痕迹找根源，不能只看表面。”他一边叮嘱年轻职工，一边用经验判断设备状态。

　　隧道中心位置，23岁的郭兆明正蹲在控制箱旁忙碌，逐一核查开关、调试电伴热档位，每组数据都记录得工工整整。“小郭年纪虽小，眼里有活、手上有准头。”老班长高福军看着徒弟，眼中满是欣慰。

　　55岁的高福军是工区的“老黄牛”，今年是他最后一个春运。他手里的锤子时不时轻敲隧道缝隙，凭借“听声辨位”的绝技排查隐患。“现在有了‘地热’，问题点基本上制止了，工作强度也大大降低。”

　　他毫无保留地向青工传授技艺，“这设备热效率高、故障率低，还符合绿色低碳要求，零下30摄氏度的极寒天，隧道里都没结冰。”

　　凌晨3时许，历经3个多小时巡检，隧道内电伴热装置、引流系统等全部检测合格。“我带了酸菜馅饺子，回去煮给大伙吃！”徐广成的话音刚落，工程车里便响起阵阵笑声。

2月5日凌晨，工长徐广成(左)和工友王国庆(右)在王凤西山隧道在检查纳米电伴热运行情况 。　赵振宇 摄

　　这套“地热”设备不仅从根源上杜绝了结冰隐患，更让冰雪旅游线的运输效率大幅提升。“让旅客在旅途中更加舒适，能够安全、正点抵达景区。”徐广成说。

　　据悉，除王凤西山隧道外，道北隧道、新立隧道等也要加装纳米电伴热，目前该技术正处于试行阶段，未来有望进一步推广，为更多冰雪旅游线路保驾护航。

　　深夜的坚守，让每一趟高铁都能在寒冬中稳稳前行，这便是铁路人送给旅客最实在的新春祝福。(完)

声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。